Économie

Canal de Suez bloqué: prix du pétrole, pénuries … quelles conséquences pour l’économie mondiale?

Le canal de Suez est toujours fermé à la navigation après l’échouement d’un porte-conteneurs de 400 mètres sur la voie navigable dans la nuit du 23 au 24 mars. Quelles sont les conséquences pour l’économie mondiale? Voici les réponses aux questions qui se posent.

Quels produits sont concernés par le blocage?

Chaque année, 1,1 milliard de tonnes de marchandises transitent par 19 000 navires par le canal de Suez – un axe important entre l’Europe, l’Afrique et l’Asie – soit environ 12% du commerce mondial et 10 milliards de dollars (8,5 milliards d’euros) de marchandises chaque jour.

«Cela s’applique aux matières premières, au pétrole, au gaz et autres, ainsi qu’aux pièces automobiles, aux équipements électroniques, aux semi-conducteurs pour les usines d’assemblage ou aux biens de consommation destinés à la vente directe», explique Camille Egloff, directeur associé principal du Boston Consulting Group, logistique et expert en transport.

Télévisions, ordinateurs, vêtements, meubles de patio, nourriture et même masques, tous fabriqués en Asie. Par conséquent, Ikea a bloqué «plusieurs centaines» de conteneurs, dont 110 sur le navire échoué. «Nous examinerons toutes les options d’approvisionnement pour garantir la disponibilité de nos produits à l’échelle mondiale», a déclaré l’un des géants suédois du meuble.

Y a-t-il des animaux sur les bateaux?

Malheureusement oui. Et le problème que cela crée est loin d’être négligeable. Sur 321 navires bloqués, dans l’une des deux entrées ou dans le canal lui-même, selon les données officielles fournies samedi par l’Autorité du canal de Suez (SCA), au moins vingt auraient des animaux vivants à bord, dont 135000 moutons, que vous avez en tout et pour les trois jours d’eau et de nourriture.

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Ce qui inquiète de nombreuses associations. «Nous sommes confrontés à une grande tragédie si la chaîne n’est pas diffusée dans les prochaines 24 heures», prévient Gabriel Paun, directeur européen de l’ONG Animals International.

Quel impact pour le pétrole?

«Les marchés ont réagi immédiatement», note Francis Perrin, directeur de recherche à l’Institut des relations internationales et stratégiques (Iris). Avec un premier bond de + 6% mercredi 24 mars et un second bond de + 5% vendredi 26. Résultat: vendredi soir à la fin, le Brent Mare del Nord s’établissait à 64,57 dollars (54,60 euros) le baril, et le WTI nord-américain à 60,97 dollars (51,56 euros).

Et les prix à la pompe? «Au-delà des chocs de marché après tout modérés, l’impact sur l’offre ne doit pas dépasser l’épaisseur de la ligne, estime Yves Romestan, professeur d’économie à l’IEA (European Institute of Business), ancien membre de Total spécialiste du groupe et de la logistique. Les États-Unis sont autosuffisants et l’Europe a considérablement diversifié son offre, notamment depuis la Norvège, la mer du Nord et l’Algérie.

80% du pétrole en provenance des pays du Golfe Arabique, des Emirats Arabes Unis, du Koweït, d’Arabie Saoudite, d’Iran, d’Irak, est destiné à l’Asie. Quand il est parti pour l’Occident il y a trente ans. Résultat: seuls 8% du pétrole transporté par voie maritime transite aujourd’hui par Suez, contre 40% au début des années 80.

Y a-t-il un risque de pénurie dans le magasin?

Actuellement non. Les supermarchés disposent d’un stock suffisamment important pour absorber des délais de livraison prolongés. “Mais cet événement va perturber toute la chaîne maritime”, a déclaré Paul Tourret, directeur de l’Institut supérieur d’économie maritime (Isemar).

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En revanche, si la crise persiste, les consommateurs pourraient se retrouver sans certains produits, notamment des appareils électroménagers, des vêtements ou même du papier toilette! «Le papier est produit presque exclusivement en Asie. Dans un mois et demi, si le transport ne revient pas à la normale, il pourrait y avoir des trous dans les rayons », prévient Ludovic Subran, chef économiste chez Allianz.

Quelles sont les conséquences pour les entreprises?

Selon les estimations d’Allianz, chaque jour de blocage du canal de Suez représente des pertes comprises entre 6 et 10 milliards d’euros. Les chaînes d’approvisionnement, fortement mises à rude épreuve par la crise sanitaire, ont stagné avec la reprise du commerce mondial. Le secteur automobile connaît déjà des pénuries de composants électroniques, comme les semi-conducteurs, et certaines lignes de production ont même dû être fermées.

«Les entreprises commençaient à réapprovisionner leurs stocks. Ceux qui ont eu une gestion prudente et les avaient déjà reconstitués risquent de subir des retards, mais les autres, qui ont préféré travailler juste à temps, risquent de souffrir, prévient Ludovic Subran. Nous sommes trop dépendants de la fabrication asiatique. “

Quelles solutions pour les compagnies maritimes?

Tout dépendra de la réouverture rapide du canal de Suez. CMA-CGM, armateur français de porte-conteneurs basé à Marseille (Bouches-du-Rhône), a déjà détourné deux navires vers le Cap de Bonne-Espérance. «Mais le surcoût du carburant est loin d’être négligeable, prévient Francis Perrin d’Iris. Cela peut aller jusqu’à 300 000 $ (250 000 €) par bateau. “

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La société a treize bateaux échoués aux deux entrées du canal. “Chaque jour, nous en aurons deux ou trois de plus, confie la direction, qui espère” qu’il sera libéré en milieu de semaine.

Canal de Suez bloqué: prix du pétrole, pénuries ... quelles conséquences pour l'économie mondiale?

En plus de contourner l’Afrique, il existe d’autres solutions, par voie terrestre ou aérienne. «Nous envisageons de prendre la Route de la Soie, en train ( Note de l’éditeur: Le lien terrestre entre la Chine, à l’initiative du projet, et l’Europe via l’Asie centrale ), souffle le rôle d’une grande compagnie maritime. Mais nos concurrents en tiennent également compte. Ce qui pourrait créer un embouteillage géant. “

Comme les voies respiratoires, déjà bien encombrées. «Le commerce mondial se réchauffait déjà», poursuit Camille Egloff du BCG. Car malgré le ralentissement économique lié à la pandémie, la consommation s’est redressée. Mais la plupart des avions commerciaux transportant des passagers sont au sol, jusqu’à 90% sur certaines routes. Et un retour à la normale du transport aérien commercial de passagers n’est pas attendu avant 2023-2024. Cependant, ces avions transportent près d’un tiers de tout le fret aérien dans leurs cales. “

Thierry Dufour

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