Économie

enfin une petite soeur pour Zoe!

En bref

À partir de 21350 €

190 km d’autonomie WLTP

81 ch

le Renault Twingo de troisième génération n’est pas une perdrix de l’année depuis sa sortie en 2014 et il a même été rénové l’année dernière mais cela ne l’empêche pas d’être de loin le best-seller – et de loin – dans la catégorie des petites citadines. Cependant, ces dernières années, cette dernière a subi une mutation motivée par des restrictions de plus en plus sévères en milieu urbain et des quotas d’émission de CO2 à respecter. Les constructeurs migrent en effet progressivement vers les moteurs électriques, le groupe Volkswagen dans la tête avec son e-Up!, Skoda Citigo et iV est Seat Mii électrique. La marque au diamant ne pouvait manquer de faire partie de cette nouvelle impulsion, elle propose donc désormais un moteur électrique sur son plus petit modèle qui maintient toujours son offre thermique avec les 1.0 SCe 65 et 75 ch en plus du 0.9 TCe 95 ch.

Esthétiquement, rien ne distingue Twingo Electric de ses frères thermiques.

Il faut dire qu’avec ses mises à jour ultérieures qui ont considérablement augmenté la capacité de sa batterie de 22 kWh, lors de sa sortie en 2013, à 50 kWh par rapport à l’année dernière, le Zoé peu à peu, elle céda la place à une petite sœur qui n’avait pas peur d’être vampirisée. Et Renault avait un nez creux depuis que la plateforme Twingo a été développée pour recevoir une telle version dont elle bénéficie depuis 2017. Smart Forfour avec ceux qui le partagent. Le Français utilise également le moteur de son cousin allemand, un rotor synchrone bobiné qui développe 81 CV et 160 Nm dérivé de celui de la Zoe, ce qui lui permet de rouler de 0 à 100 km / h en 12,9 s, deux dixièmes de moins que. à la version essence de 95 ch avec boîte de vitesses EDC à double embrayage à six rapports.

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Toutefois, Renault a pris un chemin différent de Intelligent pour la batterie lithium-ion, préférant l’unité refroidie à l’eau de 22 kWh de LG plutôt que les 17,5 kWh fournis par Deutsche Accumotive, une filiale de Daimler. Avec un tel réservoir d’ions, la Twingo Electric peut, selon la norme WLTP, parcourir 190 km en une seule charge en conditions mixtes et jusqu’à 270 km en cycle urbain. Chiffres plutôt modestes en 2020. Pour la recharge, la Twingo saute la recharge en courant continu, qui n’est pas forcément nécessaire sur une citadine, mais peut collecter jusqu’à 22 kW en série. courant alternatif, une des grandes puissances disponibles aujourd’hui dans toutes les catégories et que l’on retrouve sur 75% des infrastructures.

Temps de charge de la Renault Twingo Electric en fonction du type de source

Type d’origine Temps

Prise domestique 2,3 kW (monophasée 10A) (0 à 100%)

15 heures

Prise Green’Up / Wallbox 3,7 kW (monophasé 16A) (de 0 à 100%)

8 heures et 30 minutes

Wallbox 7,4 kW (monophasé 32A) (de 0 à 100%)

4 heures

Terminal 11 kW (triphasé 16 A) (0 à 80%)

2 heures et 10 minutes

Terminal 22 kW (triphasé 32 A) (0 à 80%)

1 heure

Esthétiquement, en plus des badges, la Renault Twingo Electric ne se démarque qu’à l’extérieur avec quelques touches de bleu en plus, comme les bandes latérales, le bord de l’enjoliveur ou les inserts dans la calandre en finition Intens. A l’intérieur, une fois passé les seuils spécifiques, il est identique aux versions thermiques mais l’équipement est plus riche avec la climatisation automatique de série, le système multimédia Easy Link avec écran tactile de 7 pouces, Android Auto et Apple CarPlay en finition Zen, stationnement arrière avec caméra de recul, navigation et sièges avant chauffants en finition Intens. En installant des batteries sous les sièges avant, l’habitabilité est préservée et heureusement que l’espace est limité à l’arrière. Le coffre, quant à lui, se classe assez bien dans la catégorie, offrant 210 à 980 litres.

Test - Renault Twingo Electric: enfin une petite soeur pour Zoe!
Test - Renault Twingo Electric: enfin une petite soeur pour Zoe!

La banquette arrière et le coffre sont adéquats pour la catégorie, mais il est dommage que le câble de charge n’ait pas d’emplacement dédié.

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Une fois au volant, on retrouve le siège conducteur caractéristique de la Twingo qui est loin de faire l’unanimité, surtout chez les plus âgés qui lui reprochent un siège trop haut, avec plus de pieds relevés, et un volant beaucoup trop bas. Mais la citadine compense par son extraordinaire maniabilité en milieu urbain, le moteur arrière et donc la propulsion permettent un rayon de braquage extrêmement petit de 8,6 m entre les bordures, et cela va particulièrement bien avec le couple instantané du moteur électrique. qui permet d’extraire facilement le trafic lorsque le feu passe au vert, les 169 kg plus lourds de la version TCe 95 EDC, à 1168 kg, étant complètement masqués par les 30 Nm de couple supplémentaires immédiatement disponibles. L’amortissement est assez fort, un avantage pour la stabilité lors des changements de direction mais cela provoque des vibrations transmises dans l’habitacle sur des rues pavées ou sur des routes aux surfaces fatiguées. Le moteur offre suffisamment de pêche pour s’adapter facilement aux autoroutes et ce n’est finalement qu’aux vitesses autoroutières qu’il commence à montrer ses limites dans les reprises.

Le tableau de bord est amusant et bien conçu, dommage que certains plastiques soient d'une si mauvaise qualité.
Le tableau de bord est amusant et bien conçu, dommage que certains plastiques soient d’une si mauvaise qualité.

La Twingo Electric propose un mode de conduite Eco qui vous permet d’augmenter la portée WLTP de 190 à 225 km en réduisant le couple et la vitesse de pointe à 100 km / h, ainsi qu’une position B lors de l’inclinaison latérale du joystick. vitesse de D, comme la dernière version ZE50 de la Zoe, et cela augmente le freinage du système régénératif. Mais la petite sœur va plus loin en permettant de jongler par impulsions longitudinales entre trois niveaux, B1, B2 et B3. Cependant, à l’usage, les puissances offertes en dessous de 100 km / h ne sont pas satisfaisantes. Pour commencer, Renault a fait l’étrange choix de rendre le D et le B2 identiques en tous points, avec une décélération commune de 0,9 m / s². Ainsi, B1, à 0,50m / s², est loin d’être une vraie roue libre et B3, à 1,40m / s², ne permet pas une vraie conduite avec une pédale. En comparaison, le système régénératif e de Honda propose une largeur allant de 0,39 m / s² à 1,8 m / s² sur sept niveaux gérés par des palettes au volant, ce qui est plus confortable.

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Enfin, en termes d’autonomie, avec des températures lissées au cours de l’année et sur des profils routiers mixtes, 150 km semblent être un chiffre moyen parfaitement réalisable et nous devrions pouvoir contrer sur au moins 200 km en conditions urbaines.

L'angle de braquage extraordinaire de la Twingo en fait l'une des voitures les plus maniables de la ville.
L’angle de braquage extraordinaire de la Twingo en fait l’une des voitures les plus maniables de la ville.

Si la location de batterie est très appréciée par Zoe, Renault a choisi de proposer la Twingo Electric à l’achat intégral uniquement contre un minimum de 21350 €, qui doit être déduit du bonus écologique de 7000 € à partir du 1er juin 2020, sans parler de la multitude d’aides et autres bonus auxquels vous pourriez avoir droit. Un prix particulièrement agressif non seulement dans la catégorie des voitures électriques, mais aussi face à l’essence. Ainsi, sur la ligne d’arrivée Intens, une Twingo TCe 95 EDC aux performances similaires sera échangée contre 17600 € contre 18.450 € de bonus déduit pour l’électrique, sachant que cette dernière bénéficie d’une assistance au stationnement de série avec caméra de recul et climatisation automatique. , facturés respectivement 400 et 450 € sur les sièges avant thermiques, mais aussi navigation et chauffants.

Thierry Dufour

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