Sport

Les commissaires de Dakar ont réagi aux critiques de Loeb

Après avoir écopé d’une pénalité de 5 minutes pour excès de vitesse dans une “zone contrôlée” à l’issue de la quatrième étape, Sébastien Loeb a sévèrement critiqué les commissaires de course sur son compte Twitter mercredi soir. «Pendant toutes mes participations, pendant toutes les étapes et pendant toutes les zones de contrôle de vitesse, j’ai toujours fait de mon mieux pour respecter cette règle, il a déclaré. A la seule condition que le système GPS, par une alarme, nous avertisse lorsque nous entrons dans ces zones “ invisibles ”.

” Aujourd’hui (Mercredi), dans cette zone où nous sommes chargés, l’alarme ne retentit pas en entrant dans cette zone, Il a continué. Et donc je ne pouvais pas ralentir à temps. Malgré nos explications mais surtout malgré les aveux du fournisseur de GPS d’un souci pour son équipement, le jury de commissaires n’a rien voulu savoir. […] Il n’y a pas de place pour l’incompétence ni pour l’incompétence “, terminé.

Vérifié à 107 km / h au lieu de 30 km / h

Interrogés, les commissaires ont réagi jeudi aux propos de Sébastien Loeb. “Nous avons été surpris quand nous avons vu ce message car il n’est pas venu nous rendre visite, nous n’avons reçu aucune plainte de sa part, observe le président du collège, Javier Soler. “Il est allé à 107 km / h alors qu’il était limité à 30 km / h, souligne le directeur de course, Luis Gomez. C’est une entreprise de GPS qui traite toutes ces données et lorsque nous allons à grande vitesse dans une zone limitée, nous obtenons les informations. “

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«Parce qu’il n’a pas reçu le bip, il a été trompé. Quand il a compris, il a freiné, mais trop tard.

David Castera, directeur du Dakar.

Le patron de l’événement, David Castera, a fourni plus de détails. “Lorsque vous arrivez dans la zone, un bip retentit (À 180 m) car il correspond à un waypoint. Toutes les informations sur la région se trouvent sur le GPS et dans les notes du road-book (Tablette). Seb n’a pas besoin de prendre les valeurs de son copilote mais d’utiliser le bip pour freiner. Il détourne l’utilisation du bip, le problème est que s’il ne l’entend pas ou s’il ne sonne pas, on ne l’enlève pas, il prend un risque. Soudain, parce qu’il n’avait pas de bip, il s’est fait piéger. Quand il a compris, il a freiné, mais trop tard. “

Sans porter plainte, l’équipe rapporte que jeudi, elle a porté à l’attention du collège des commissaires les défauts détectés dans le GPS de l’équipage.

Delphine Perrault

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