Économie

Porsche dévoile le Taycan Cross Turismo

Ça pour une surprise, ça … ça ne l’est pas. Porsche dévoile aujourd’hui une voiture souvent vue sous un léger camouflage et depuis longtemps en retard: la Taycan Cross Turismo. Prenez les intérieurs, les moteurs et les batteries ou même l’infodivertissement de Taycan, ajoutez une perte de toit moins prononcée et une garde au sol plus généreuse, et vous obtenez le Cross Turismo, qui sera proposé exclusivement en quatre roues motrices, du moins au lancement.

Quatre versions, une batterie

La gamme Taycan Cross Turismo est structurée autour de quatre modèles: 4, 4S, Turbo et Turbo S. Tout comme la berline, alors. Les quatre versions ont deux moteurs électriques synchrones, un sur chaque axe. Ce sont les puissances qui diffèrent: 380, 490, 625 et 625 ch respectivement. Un boost temporaire est disponible à chaque fois qui augmente la puissance à 476, 571, 680 et 761 ch pour le Turbo S le plus rapide, capable d’atteindre 100 km / h en seulement 2,9 secondes.

La batterie est commune aux quatre versions: un pack de 93,4 kWh à 800V, qui peut évidemment être connecté aux bornes Ionity et être chargé à des puissances élevées, environ 300 kW. L’autonomie du Taycan Cross Turismo varie entre 419 et 456 km selon les variantes, le Turbo S étant celui qui a l’autonomie la plus basse.

Plus de place

Le Taycan Cross Turismo s’adresse à un public plus familial que le Taycan, avec un toit moins incliné (+ 47 mm de hauteur de tête) qui permet plus d’espace et surtout de hauteur pour les passagers arrière et atteint 1200 litres de volume de chargement maximum dans le coffre. Dans la configuration normale, son volume varie entre 405 et 446 litres.

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De série, le modèle de base Taycan Cross Turismo 4 comprend des éclairages classiques à DEL, un revêtement semi-cuir, un ensemble Sound Plus, des jupes latérales noires et des roues de 19 pouces. Il vous faudra aller vers le haut de gamme pour bénéficier des feux à LED «dynamic plus», des jantes 20 pouces, des revêtements cuir (ou sportifs sur Turbo S), des freins carbure ou carbone céramique ou encore des volants arrière et de la vectorisation du couple.

Mode “Gravel”

Porsche dévoile le Taycan Cross Turismo

La petite nouveauté de cette Taycan Cross Turismo est l’apparition d’un mode “gravel”, qui permet d’augmenter la garde au sol de 30 mm par rapport à la berline. Ce mode joue également sur l’antipatinage, la vectorisation du couple et la direction. Dans des conditions normales, la suspension pneumatique pilotée maintient une hauteur de caisse plus basse pour des performances et une autonomie améliorées, bien que ce Taycan Cross Turismo ait un coefficient de traînée légèrement défavorable (0,26) par rapport à une Tesla. Des modèles.

Thierry Dufour

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