Économie

Premiers pas Volkswagen ID.3: aide à la conduite en toute sécurité

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La Volkswagen ID.3, première citadine électrique de la marque, atteindra-t-elle le rang de «voiture électrique populaire» comme la Beetle et la Golf? Au-delà de son honorable autonomie, ses aides à la conduite constituent un véritable ange gardien.

ID.3., un trigramme qui doit marquer le renouveau de Volkswagen après l’histoire de la falsification des émissions polluantes de ses moteurs thermiques.

© Volkswagen

Apparu pour la première fois dans foire de francfort en octobre 2019, l’ID.3 était attendu depuis longtemps. Sa publication a été reportée à plusieurs reprises et a été marquée par bug informatique sur les 20 000 premiers modèles. Par exemple, un “petit” problème informatique empêche notamment la mise à jour à distance (Over the Air en anglais) du compact électrique et de l’affichage tête haute en réalité augmentée.

Nous notons également l’absence de “App Connect“qui devrait vous donner accès à CarPlay et Android Auto. Un peu gênant pour un véhicule qui veut être totalement connecté. Cela n’empêche pas l’ID.3 de fonctionner correctement et tous les petits désagréments devraient disparaître au début de l’année 2021.

Un peu de golf

Bien entendu, la comparaison de l’ID.3 avec sa cousine germaine Golf 8 était inévitable. Côte à côte, les deux voitures présentent des similitudes en termes de design. Cependant, si la Golf s’avère être 23 mm plus longue (4284 mètres vs 4261 mètres), l’ID.3 est plus haute (1568 m, +7,7 cm), plus large (1809 m, +2 cm), avec un empattement avantageux (2,77 m, +15,1 cm). Malgré tout, il a un coefficient de pénétration aérodynamique (Cx) de 0,27.

Avec son pack batterie tablette de chocolat de 376 kg, l’ID.3 annonce 1805 kg sur la balance (contre 1264 kg pour la Golf 8). A noter que le poids de l’ID.3 peut monter à 1934 kg si vous optez pour la version 77 kWh dont le seul pack batterie charge 495 kg.

Un compartiment intégré dans le coffre peut accueillir des câbles de charge.

Un compartiment intégré dans le coffre peut accueillir des câbles de charge.

Quant au volume du coffre, il passe de 385 litres à 1267 litres lorsque les sièges sont rabattus. Elle est plus longue que la Golf 8 (1237 litres), mais plus longue. Petit mot sur le rayon de braquage: 10,20 mètres pour l’ID.3 contre 10,90 mètres pour la Golf 8. Idéal pour la conduite en ville.

Version 1ère édition et batterie 58 kWh

Pour cette prise en charge, nous avons droit à la finition 1ère Edition (30 000 exemplaires en Europe) équipée d’une batterie refroidie à l’eau de 58 kWh (capacité utile). L’autonomie (cycle WLTP) varie de 418 à 425 km maximum, selon la configuration choisie.

Avec son moteur synchrone de 150 kW (204 ch – 310 Nm de couple) positionné sur l’essieu arrière, l’ID.3 est une pure propulsion, comme la Honda e, la BMW i3 et autres Smart EQ. De 0 à 100 km / h, il est atteint en 7,3 secondes, tandis que la vitesse maximale est de 160 km / h.

Quant à la recharge, la version 55 kWh accepte du courant continu (DC) jusqu’à 100 kW (de 125 kW à 77 kWh), ce qui permet de récupérer 80% de l’autonomie en 26 minutes.
Comptez 4 heures avec le chargeur embarqué (AC) 11 kW d’une Wallbox pour atteindre 80% et 5 heures pour 100%. En revanche, à partir d’une prise domestique, le temps de charge sera de 26 h (80%) à 32 h (100%).

Un intérieur essentiel et lumineux

A bord, vous êtes immédiatement surpris par ce grand tableau de bord bicolore raffiné; le tout sublimé par le blanc immaculé du volant et des deux écrans.

Installé dans le siège conducteur, nous sommes confrontés au volant multifonction avec boutons capteurs. Le côté gauche commande les aides à la conduite, le côté droit donne accès à l’ordinateur de bord, matérialisé par l’instrumentation (ID. Display).

côté droit pour accéder à l’ordinateur de bord.
Côté gauche pour aides à la conduite

Cet écran numérique de 5,3 pouces (13,46 cm) affiche diverses informations de conduite (vitesse instantanée, vitesse autorisée, autonomie restante, rapport engagé), une sélection d’aides à la conduite et de navigation. L’affichage du combiné peut être personnalisé. La manipulation des boutons sur le volant est naturelle. Bien sûr, il y a du temps pour l’adaptation, mais pas de sous-menus de style poupée russe.

Les ingénieurs de Volkswagen ont rivalisé d’ingéniosité pour réduire la présence de commandes. Ainsi, le levier sélecteur trouve sa place sur le bord du tableau de bord, comme une certaine BMW i3.

Il suffit d’appliquer une rotation dans un sens ou dans l’autre pour passer en mode «Drive», «Neutral» ou «R» (reverse). Le “Parking” est activé en appuyant sur la touche latérale (“P”). Au début, il faut du temps pour réfléchir pour ne pas être pris dans les crayons lorsque vous faites pivoter ce contrôle vers la position souhaitée.

Le mode B est également positionné sur le sélecteur, correspondant au freinage par récupération.

La position de cet interrupteur libère le tunnel de transmission. Au lieu de cela, il y a deux porte-gobelets ainsi que deux compartiments de rangement, dont l’un abrite la charge par induction, tandis que le second offre deux ports USB-C. Les passagers arrière ne sont pas exclus car ils bénéficient également de deux portes identiques.

Écran tactile coulissant de 10 pouces

La Volkswagen ID.3 dispose d’un écran tactile central de 10 pouces (25,4 cm), qui fait légèrement face au conducteur. Dans sa partie inférieure, des boutons sensibles permettent de régler le volume de la radio, du chauffage ou de la climatisation. À première vue, c’est assez déconcertant, d’autant plus que cela vous oblige à quitter la route des yeux pour bien positionner votre doigt et faire fonctionner le système. Nous aborderons l’assistant vocal plus rapidement, appelé en disant “Salut ID“- pour effectuer les réglages appropriés.

L’écran de notre ID.3 est positionné en mode paysage et dispose du fameux bouton “home” qui affiche une batterie d’icônes bleues correspondant aux fonctions spécifiques du véhicule (réglages, éclairage ambiant, audio, climatisation, aides. Conduite…). Vous pouvez ajouter plusieurs écrans personnalisables, que vous faites glisser avec votre doigt, comme sur un smartphone. Il est très rapide et fluide, comme nous l’avions déjà vu sur la Skoda Enyaq, qui partage le même infodivertissement que l’ID.3.

Chaque écran peut afficher 2, 4 ou 5 fenêtres, chacune avec sa propre fonction. Ainsi, dans notre configuration, nous avions une fenêtre principale dédiée à la navigation routière, une deuxième de taille moyenne dédiée à la radio et deux petites, l’une dédiée au fonctionnement du véhicule et l’autre à la partie téléphone.

L’idée d’avoir plusieurs écrans personnalisés avec un certain nombre de fenêtres différentes est assez brillante. Cependant, ajuster vos fenêtres n’est pas aussi simple qu’il y paraît. Nous avons dû le faire deux fois avant de pouvoir accéder au choix d’affichage et à la sélection de fenêtre. Dans ce cas précis, on est loin de l’ergonomie d’un smartphone, même si on s’en rapproche.

Cependant, le bogue informatique affectant les premiers ID.3 n’a pas encore été corrigé, nous n’avons pas pu vérifier la compatibilité avec CarPlay et Android Auto.

Dans l’ensemble, l’infodivertissement signé Volkswagen est fonctionnel, clair, avec cependant quelques erreurs qui peuvent en dérouter certains – qui préféreront les systèmes CarPlay ou Android Auto.

Pour activer l’ID.3, il n’est pas nécessaire d’insérer la clé de contact. Tout se fait sans fil (sans clés en anglais). Appuyez simplement sur le gros bouton de démarrage. Cela a pour effet de ne pas émettre de bruit, n’allumant qu’une LED bleue en bas du pare-brise.

Mettons le sélecteur de boîte sur “D” et c’est parti. En ville, l’ID.3 glisse comme un poisson dans l’eau, grâce notamment à son rayon de braquage de 10,20 m et à son accélération ultra-rapide. Rassurez-vous, à basse vitesse, il émet un son de moteur électronique appelé “son électronique“pour signaler sa présence aux piétons. Ce bruit artificiel disparaît lorsque vous appuyez sur le champignon en empruntant l’autoroute qui vous emmène en direction de Dreux.

Bien qu’il soit capable de rouler jusqu’à 160 km / h, il sera plus confortable à 110 km / h pour préserver l’autonomie. Les 130 km / h sont parfaitement utilisables, mais l’autonomie baisse drastiquement. Pour réduire le phénomène, il est possible d’activer le mode Eco (entre autres modes Confort, Sport et Individuel).

La consommation moyenne de l’ID.3 est donnée de 16,9 à 15,4 kWh / 100 km. Sur un parcours de près de 345 km, alternant ville, province et autoroute, nous avons réussi à descendre à 12,5 kWh / 100 km à une vitesse moyenne de 59 km / h.

Le mode B du sélecteur (le mode de freinage régénératif) nous a beaucoup aidé. Il suffisait de relâcher la pédale d’accélérateur pour que la voiture freine sans s’arrêter complètement. Ce système de récupération d’énergie a été efficace lors de notre trajet domicile à Paris lorsque nous n’avons pas pu faire le plein au terminal Ionity en raison d’un problème de carte de paiement.

Travel Assist gère automatiquement la vitesse

Comme toute voiture moderne, la Volkswagen ID.3 regorge d’aides à la conduite, de capteurs et de caméras de toutes sortes. Dans la longue liste, notez l’avertissement de collision, le maintien de voie, l’avertissement d’angle mort, le limiteur de vitesse, l’aide au stationnement et même Car2X. Cette dernière fonction permet à l’ID.3 de “communiquer” avec d’autres véhicules et infrastructures dans un périmètre de 800 mètres. En cas de danger, le conducteur est prévenu et envoie un avertissement aux autres véhicules compatibles. Malheureusement, nous n’avons pas reçu de démonstration de ce système.

D’autre part, nous avons été époustouflés par le système d’assistance à la conduite Travel Assist qui maintient la voiture dans sa voie, garde des distances de sécurité et ajuste automatiquement la vitesse. Cette aide à la conduite est basée sur un régulateur de vitesse adaptatif et prédictif avec limiteur de vitesse (ACC +).
La vitesse s’adapte aux limites indiquées sur les bords des routes, mais aussi aux virages, ronds-points et entrées de ville. Il est assez étonnant de voir l’ID.3 ralentir tout seul avant de prendre le virage ou le rond-point. La seule chose à faire est de tenir la roue.

Avec

Cette Volkswagen ID.3 s’avère être une belle surprise et présente de nombreux avantages par rapport à la concurrence. Quant à devenir la “voiture du peuple” du 21ème siècle, c’est une autre histoire, surtout au prix de 37 900 euros, hors bonus écologique pour la version Life (58 kWh – 425 km d’autonomie). La version 77 kWh (ID.3 Pro S), avec son autonomie maximale de 549 km, est facturée … 48 990 € hors bonus.

Si vous n’êtes pas pressé, vous devriez peut-être attendre la future version de 45 kWh, des données pour 330 km, et dont les prix devraient être inférieurs à 30000 €.

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Thierry Dufour

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