Que savons-nous vraiment d’Ever Given, cet énorme cargo bloquant le canal de Suez? – Edition du soir de l’Ouest de la France
Le porte-conteneurs Ever Given, qui s’est échoué au milieu du canal de Suez dans la nuit du mardi au mercredi 24 mars 2021, bloque toujours le trafic sur cette route maritime très fréquentée. Voici ce que nous savons de cet immense cargo, plus long que la tour Eiffel est haute.
Un nuage de petits points jaunes, orange ou verts. Cette image, extraite du site Web de suivi des navires en temps réel Recherche de navire, montre des navires attendant d’entrer dans le canal de Suez, en Égypte, le jeudi 25 mars 2021.
Ils ne peuvent plus utiliser cette route maritime très fréquentée après le porte-conteneurs Jamais donné s’est échoué sur le bord nuitée du mardi au mercredi. Le bâtiment s’est arrêté de l’autre côté du canal, interdisant toute circulation.
De nouveau jeudi 24 mars, des remorqueurs ils essayaient toujours de libérer le bateau et de le laisser continuer, une manœuvre compliquée, en particulier, pour la taille de ce navire, qui est plus long que la tour Eiffel est haute. Voici ce que nous savons de cet immense bâtiment, qui bloque la navigation sur l’une des routes maritimes les plus fréquentées au monde.
Plus grand que la tour Eiffel
Le Jamais donné, c’est tout d’abord une impressionnante succession de chiffres: un peu plus de 399 mètres de long sur 59 de large, un poids d’environ 220000 tonnes, une capacité d’environ 20000 conteneurs, selon le site spécialisé Trafic maritime.
Comment un navire aussi massif pourrait-il s’échouer? L’Autorité du canal de Suez a déclaré à l’agence de presse Reuters que des vents violents et une tempête de sable réduisaient la visibilité et compliquaient la navigation.
Mis en service en 2018, le navire est affrété par la compagnie maritime taïwanaise Evergreen Marine Corporation. C’est ce nom qui apparaît en grosses majuscules sur la coque du bateau échoué, dont les images ont parcouru le monde. Le navire bat pavillon du Panama.
Le Jamais donné est parti le 4 mars du port de Ningbo, dans l’est de la Chine, selon Recherche de navire. Il a fait un arrêt à Taiwan, puis s’est dirigé vers l’ouest, s’arrêtant spécifiquement en Malaisie avant de se diriger vers l’Égypte et le canal de Suez. Sa destination? Rotterdam, Pays-Bas.
Un voyage entre l’Asie et l’Europe par le canal de Suez: le bâtiment est loin d’être le seul à emprunter cette voie maritime.
Une voie stratégique
Long de 193 kilomètres, le canal de Suez relie la mer Rouge à la mer Méditerranée. Une position stratégique: l’artère est notamment utilisée par des porte-conteneurs chargés d’artefacts d’Asie et à destination de l’Europe, ou par des pétroliers du Moyen-Orient qui naviguent également vers l’Europe.
Le canal leur permet de se rendre directement en Méditerranée sans avoir à contourner tout le continent africain et de doubler le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, ce qui permet de gagner beaucoup de temps.
Selon l’Agence France-Presse (AFP), le canal raccourcit le trajet entre Singapour et Rotterdam, deux des principaux ports de fret du monde, d’environ 6000 kilomètres par rapport au contournement africain. Ou une semaine ou deux de navigation en moins.
Embouteillages de fret
L’échouement de Jamais donné a créé de véritables embouteillages pour les porte-conteneurs et les pétroliers aux entrées nord et sud du canal. Voici ce que montrent ces captures d’écran du site Vessel Finder et prises le jeudi 25 mars dans l’après-midi:
Ce véritable blocus du canal a de graves conséquences économiques. Un exemple: la situation a Mercredi le prix du pétrole a augmenté d’environ 5% sur plusieurs marchés financiers.
Dans la question? Des craintes sur l’approvisionnement en hydrocarbures, explique l’AFP.
Il est à noter qu’environ 1,9 million de barils de pétrole transitent chaque jour par le canal, selon le magazine britannique du trafic maritime. Liste de Lloyd .
Et chaque année, 1,2 milliard de tonnes de marchandises passent … Chaque jour, une cinquantaine de navires traversent le canal. En 2020, cela représentait environ 18829 bâtiments!
Une “nouvelle” chaîne en 2015
Tous ces chiffres expliquent l’importance du canal de Suez, inauguré en 1869 et conçu à l’initiative du diplomate français Ferdinand de Lesseps.
Son ouverture a nécessité dix ans de travail et un chantier de construction titanesque auquel un million de travailleurs égyptiens ont participé et ont vu des dizaines de milliers d’entre eux perdre la vie. En plus de 150 ans d’existence, il a été fermé à plusieurs reprises.
La navigation est interdite entre 1956 et 1957, après la crise internationale consécutive à la nationalisation du canal et à l’intervention des armées britannique, française et israélienne. La même chose entre 1967 et 1975, conséquence de plusieurs conflits arabo-israéliens, souligne-t-il le site Web de l’autorité de la chaîne.
Aujourd’hui, l’axe est indispensable au commerce international et représente une aubaine financière pour l’Égypte: les droits de passage payés par les navires pour utiliser le canal ont généré plus de 23 milliards d’euros de chiffre d’affaires entre 2015 et 2020, selon l’agence. Reuters.
En 2015, un “nouveau” canal de Suez a été inauguré. Une deuxième piste, longue de 72 kilomètres, a été ouverte. Objectif: accroître encore le trafic maritime sur cette route très fréquentée.
