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[Street] Suzuki annonce le nouveau jumeau de la gamme pour 2021

Suzuki a déposé des brevets pour un nouveau moteur bicylindre en ligne avec l’abréviation EX7, ce qui pourrait signifier qu’il s’agit d’un bicylindre de 700 cm3. Ce nouveau moteur devrait remplacer leur bicylindre en V de 21 ans, qui propulse les actuels SV650 et V-Strom 650.

Revenons au siècle dernier … En 1999, Suzuki a remporté le jackpot: en plus de lancer la Hayabusa pour faire les gros titres avec la “moto la plus rapide du monde”, la société japonaise a dévoilé une voiture qui est devenue une icône pour toute une génération de jeunes motards: la SV650. Ce vélo est proche de la perfection en termes de polyvalence: assez bon marché, performances intéressantes, bonne maniabilité et praticité indéniable. Il a été adopté par de nombreux motocyclistes débutants, car le rapport coût / performances / plaisir de conduire est intéressant.

Beaucoup d’entre eux ont été vendus et sont toujours présents dans la gamme de la marque Hamamatsu aujourd’hui, étant relativement proches de la version 1999. Mais des rivaux comme la Kawasaki ER-6 – qui a ensuite muté en Z650 et Ninja 650 – et la MT-07 de Yamaha a volé une grande partie de son marché. Maintenant, Suzuki semble développer son successeur, passant d’un bicylindre en V à la même disposition de bicylindre droit que ses principaux rivaux dans l’industrie.

Par exemple, de nouveaux brevets Suzuki, déposés au Japon l’année dernière mais récemment publiés, montrent que le développement d’un nouveau jumeau en ligne à cylindrée moyenne est en cours. Il ressemble beaucoup à un moteur dont le design a été présenté au salon de l’automobile de Tokyo en 2015, le XE7, à double arbre à cames en tête.

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À l’époque, le moteur – estimé à environ 700 cm3, comme son nom l’indique – était équipé d’un turbocompresseur et est en cours de développement depuis, destiné à s’intégrer dans la version de série très proche du concept. Recursion “, le prototype de la marque est apparu en 2013.

Cependant, c’est la première fois que nous voyons le moteur sous une forme non turbo. Sans son turbo, ce moteur semble donc évident pour remplacer le bicylindre en V de la SV650, donnant à Suzuki l’opportunité de créer un moteur plus propre et plus moderne pour répondre aux réglementations actuelles et futures sur les émissions tout en économisant de l’argent. argent.

Il y a de bonnes raisons pour lesquelles les rivaux de la SV650 sont tous des moteurs jumelés en ligne plutôt que des moteurs en V. Les jumeaux en ligne sont plus légers et moins chers à produire que les moteurs V, et une réponse de puissance similaire peut être obtenue avec le moteur V. Vilebrequin à 270 °, comme dans le cas de la Yamaha MT-07, la moto la plus aboutie de cette gamme.

De plus, le carrelage des cylindres rend le moteur plus compact, avec un acheminement plus facile des gaz d’admission et d’échappement. Il réduit également considérablement le nombre de composants dans le moteur: il n’y a qu’une seule culasse au lieu de deux, deux arbres à cames au lieu de quatre et un système de transmission à came plus simple. Par conséquent, chacune de ces pièces éliminées représente une économie qui peut être répercutée sur le prix du client ou une part supplémentaire de profit pour le fabricant.

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Avec des moteurs turbocompressés et non turbo, Suzuki ajoutera un autre niveau à ce concept de réduction des coûts. La version atmosphérique (et donc sans turbo) devrait atteindre une puissance comprise entre 70 et 80 ch, tandis qu’avec un turbo ce chiffre sera considérablement augmenté. Selon la façon dont Suzuki choisit de régler son moteur turbo, au moins 120 chevaux devraient être disponibles et jusqu’à 150 chevaux pourraient être atteints. Cela signifie qu’en plus de remplacer le bicylindre en V de 650 cm3 dans la gamme actuelle de Suzuki, qui descend des SV650 et V-Strom 650, le moteur pourrait être utilisé pour remplacer le plus grand bicylindre en V 1050 du V- Strom 1050 ou même les moteurs des GSX-R600 et GSX-R750.

Quand verrons-nous ce nouveau moteur développé par Suzuki? C’est la question à laquelle on ne répondra pas rapidement. Le projet est en cours depuis au moins sept ans déjà, depuis le concept Recursion 2013, puis le moteur XE7 dévoilé en 2015 et maintenant cette nouvelle version, mais en dehors d’un flot régulier de brevets pour prouver que le travail est en cours. tout en protégeant les idées, il n’y a eu aucune fuite concernant un remplacement dans le SV.

Avec l’avènement de l’Euro 5 marquant une nouvelle période de stabilité dans la réglementation des émissions, il est probable que Suzuki cherchera à boucher certains des trous de sa gamme et il semble que ce nouveau jumeau pourrait être la clé pour y arriver. .

Juliette Deforest

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