Économie

Test Elops 120 E: le vélo électrique d’entrée de gamme Decathlon, plus puissant et plus autonome

Le nouveau moteur moyeu 250W 36V, avec son couple de 35Nm, est légèrement plus efficace que celui de l’Elops 500 E, rendant cet Elops 120 E plus agréable à utiliser au quotidien. Il peut facilement atteindre la vitesse de pointe de 25 km / h sur le plat et également franchir de courtes montées (2 à 3%) sans forcer à vitesse modérée. Sur les pentes plus raides, aidez le moteur en choisissant un rapport plus court. Nous avons ainsi pu atteindre le Sacré-Cœur de Montmartre (130 m d’altitude) sans trop souffrir.

On reste bien évidemment à mille lieues du plaisir de conduire offert par un moteur central équipé d’un capteur de couple. En fait, ce moteur de moyeu fonctionne de manière binaire. Peu de temps après avoir commencé à pédaler, l’assistance démarre à la puissance maximale jusqu’à ce que la vitesse choisie soit atteinte (15 km / h en mode éco, 21 km / h en mode normal et 25 km / h en mode sport). Peu de temps après avoir arrêté de pédaler ou dès que vous freinez, l’assistance est supprimée. Cette opération évite par exemple de suivre un cycliste qui roule à une vitesse différente (23 km / h dans notre cas). C’est aussi un problème sur les pistes cyclables lorsque l’on suit quelqu’un de plus lent, ce qui vous oblige à arrêter de pédaler régulièrement pour ralentir. Ce type de situation ne se produit pas avec les moteurs à pédales équipés d’un capteur de couple qui permet d’ajuster la puissance du moteur en fonction de la force appliquée aux pédales.

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La boîte de vitesses à 6 rapports suffit amplement pour rouler jusqu’à 25 km / h en ville et affronter de courtes montées. On regrette simplement que Decathlon ait remplacé la poignée rotative Revoshift de l’Elops 500 E par un modèle Microshift un peu moins précis. Le dérailleur d’entrée de gamme Tourney n’est ni rapide ni très précis, mais il est robuste et nécessite peu d’entretien.

La console de commande située sur le guidon est basique. Il vous permet de sélectionner le mode d’assistance, d’activer la marche en maintenant le bouton Mode et également d’activer l’éclairage intégré. Il n’y a ni compteur de vitesse, ni compteur kilométrique.

Le freinage est assuré par des V-Brakes assez puissants qui nous ont permis d’arrêter la moto en moins de 3m. En soi une petite entreprise compte tenu du poids de la machine. Les pneus légèrement plus larges que sur l’Elops 500 E expliquent probablement ce meilleur résultat. La batterie située sur le porte-bagages et le moteur du moyeu à l’arrière améliorent également l’efficacité du freinage arrière. Par temps sec, donc, rien à signaler. Les choses empirent sous la pluie car les freins en V sont beaucoup moins efficaces que les freins à disque. En effet, ils doivent d’abord évacuer l’eau sur la jante avant d’offrir un freinage efficace. Il faut donc compter un tour de roue avant d’appliquer les freins, soit un peu plus de 2m sur une roue de 28 pouces, comme c’est le cas ici. Autre point faible des freins en V sur un vélo électrique: l’usure rapide. En effet, un vélo assisté atteindra plus rapidement une vitesse de croisière de 25 km / h tout en étant plus lourd qu’un vélo mécanique, ce qui fait vieillir rapidement les coussinets. Le constructeur recommande un remplacement tous les 400 km dans le cadre d’une utilisation intensive (forte charge, chemin sablonneux, etc.).

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Enfin, en l’absence de suspension et de tige de selle suspendue, le confort est spartiate. Heureusement, les pneus ont un volume d’air suffisamment important pour absorber les petites bosses. Itou, la selle est assez douillette. En ville, ce n’est pas grand-chose dans l’ensemble, sauf sur les pavés où ça devient vite désagréable.

Thierry Dufour

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