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une “erreur humaine” pourrait être à l’origine de l’échouement du porte-conteneurs

Le canal, qui voit environ 10% du commerce maritime international, est bloqué depuis mardi après le débarquement de l’Ever Given, un porte-conteneurs pesant plus de 220 000 tonnes.

Une “erreur humaine” pourrait être à l’origine du naufrage du porte-conteneurs, a déclaré samedi le chef de l’Autorité égyptienne du canal de Suez, alors que les efforts se multiplient pour remettre à flot le navire qui bloque ce tronçon de mer parmi les plus fréquentés de le monde.

L’Ever Given, un porte-conteneurs de plus de 220000 tonnes et 400 mètres de long, est bloqué depuis mardi au sud du canal, à quelques kilomètres de la ville de Suez, et bloque cette route stratégique qui voit environ 10% du commerce maritime. international, selon les experts.

Entre 12 et 14 millions de dollars perdus chaque jour au profit de l’Égypte

Plus de 300 bateaux sont actuellement bloqués à chaque extrémité du canal reliant la mer Rouge à la mer Méditerranée, a déclaré Ossama Rabie, chef de l’Autorité égyptienne du canal de Suez (SCA). Alors que les vents violents combinés à une tempête de sable ont été les premiers à être responsables de l’accident, il a déclaré que les conditions météorologiques n’étaient pas la seule raison de l’accident.

“D’autres erreurs, humaines ou techniques, pourraient également entrer en jeu”, a déclaré Ossama Rabie lors d’une conférence de presse à Suez.

Le blocus entraîne des retards importants dans les livraisons de pétrole et d’autres produits, avec un effet d’entraînement sur le prix de l’or noir, qui a augmenté vendredi. Ossama Rabie a estimé que l’Égypte a perdu entre 12 et 14 millions de dollars pour chaque jour de fermeture du canal, tandis que le magazine spécialisé Lloyd’s list estime que le porte-conteneurs bloque l’équivalent d’environ 9,6 milliards de dollars par jour. Dollars (8,1 milliards d’euros) de marchandises.

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Il peut être difficile d’établir les responsabilités. Le fait que «la propriété et l’exploitation (du bateau) soient séparées entre différentes compétences juridiques et frontières nationales» rend difficile la nomination des fonctionnaires, a noté Laleh Khalili, professeur à l’Université Queen Mary de Londres, dans les colonnes du Washington Post sur Vendredi. Les efforts pour relancer le géant se sont multipliés depuis mercredi, mais une opération de sauvetage menée vendredi a échoué.

“On peut finir aujourd’hui ou demain, selon la réaction du navire aux marées. Nous avons préparé d’autres scénarios d’urgence”, a ajouté Ossama Rabie, précisant que 14 remorqueurs ont été mobilisés.

Plusieurs pistes conçues pour déverrouiller le navire

Peter Berdowski, directeur de Royal Boskalis – la société mère de la société néerlandaise Smit Salvage engagée par l’exploitant du navire pour relancer Ever Given – a pour sa part évoqué un éventuel plan de sauvetage “en début de semaine prochaine”. Si cela ne suffit pas, vous devrez continuerenlèvement de conteneurs pour alléger le navire, a averti Peter Berdowski, interviewé par la télévision publique néerlandaise.

Une option qui impliquerait «un très long délai» pour la reprise du trafic, selon Nick Sloane, spécialiste du rapatriement de navires.

“Le plus rapide serait d’utiliser les dragues et de nettoyer le sable”, a-t-il déclaré. “Ce n’est pas une opération rapide (…) Cela prendra des semaines, pas des jours”, ajoute-t-il.

The Ever Given “n’est pas seulement échoué sur le sable de surface, il est également coincé dans le rivage”, a expliqué l’expert de VesselsValue Plamen Natzkoff. Le propriétaire était plus confiant. Yukito Higaki, président de la société japonaise Shoei Kisen, a déclaré vendredi qu’il espérait une libération du navire samedi soir. Une prévision significative de marée haute “dimanche soir” pourrait “être d’une grande aide”, a déclaré Plamen Natzkoff. “S’ils ne peuvent pas le déverrouiller pendant cette marée haute, la prochaine ne sera pas avant deux semaines.”

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Des centaines de bateaux bloqués des deux côtés

Pendant ce temps, le géant du transport maritime Maersk et l’Allemand Hapag-Lloyd ont annoncé jeudi leur intention de détourner leurs navires et de traverser le cap de Bonne-Espérance, un détour de 9000 kilomètres et au moins sept jours supplémentaires autour du continent africain. Les autorités syriennes – qui attendent une cargaison de pétrole d’Iran et qui sont retardées par le blocus – ont annoncé qu’elles «rationnaient» la distribution de carburant pour éviter toute pénurie dans le pays en guerre et confronté à une grave crise économique.

Onze navires marchands de Roumanie transportant du bétail sur pied sont actuellement touchés selon les autorités sanitaires de Bucarest. L’organisation Animals International évoque un danger de mort pour 130 000 animaux. Près de 19000 navires ont emprunté le canal en 2020, selon le SCA, soit une moyenne de 51,5 navires par jour.

Benoit Béringer

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